Planifier des tours à vélo selon la météo : pluie, vent et vêtements de rechange

La planification de tours à vélo selon la météo est une planification de tour qui considère ensemble la pluie, le refroidissement éolien dû au vent relatif et les vêtements de rechange adaptés le long du trajet.

Un tour à vélo dure plusieurs fois plus longtemps qu'un trajet en voiture pour la même distance. Pendant ces heures, la météo change et vous changez de position, les deux en même temps. Une prévision journalière pour le point de départ ne peut y apporter aucune réponse utile.

Pourquoi la pluie est-elle plus qu'un problème de confort à vélo ?

La pluie est plus qu'un problème de confort à vélo, car les vêtements mouillés refroidissent dans le vent relatif et les chemins mouillés offrent moins d'adhérence. La base est la même que pour tout autre tour, décrite dans Planification d'itinéraire selon la météo expliquée : le trajet est découpé en segments, et chaque segment reçoit sa propre prévision pour l'heure à laquelle vous y arrivez réellement. À vélo, cela compte plus qu'ailleurs, car sur un tour de quatre heures vous pouvez arriver à destination dans une situation météo totalement différente de celle du départ.

Être mouillé à vélo n'est pas juste désagréable. Des vêtements trempés perdent presque tout leur pouvoir isolant, et le vent relatif constant extrait ensuite activement la chaleur du corps. Un refroidissement est donc possible même à des températures à deux chiffres, une fois que tout est mouillé. S'y ajoute le revêtement : les chemins forestiers avec racines, les pistes en gravier et les feuilles humides sont nettement plus glissants mouillés que l'asphalte sec, et une chute a des conséquences immédiates sans carrosserie protectrice.

Si une bande de pluie ne peut être complètement évitée, la combinaison de l'optimisation de l'heure de départ et de la planification des pauses selon la météo aide : l'optimisation de l'heure de départ vérifie une plage de trois heures avant et après l'heure souhaitée et propose le départ le plus sec, la planification des pauses place une pause de toute façon prévue précisément dans le segment où l'averse est attendue, avec suggestion d'un arrêt couvert.

Vent : comment Fahrklar calcule le vent relatif, le refroidissement éolien et les rafales

La température ressentie à vélo est rarement celle indiquée dans le bulletin météo. Ce qui compte, c'est le vent relatif, qui résulte de votre propre vitesse plus la vitesse du vent prévue. C'est exactement ainsi que l'analyse du trajet calcule : de la vitesse moyenne et de la vitesse du vent résulte une valeur de vent relatif par segment, dont on déduit, avec la température de l'air, le refroidissement éolien selon la formule d'Environnement Canada. Un exemple : à 3 degrés de température de l'air, 20 km/h de vitesse propre et 20 km/h de vent, cela donne un vent relatif de 40 km/h et environ moins 3 degrés de température ressentie, soit près de six degrés en dessous de ce qu'indique le thermomètre. Si le refroidissement éolien descend sous 5 degrés sur un segment, la frise chronologique le signale spécifiquement pour indiquer qu'un équipement chaud est recommandé.

Une distinction importe : le refroidissement éolien décrit à quel point un segment refroidit, pas à quel point il est éprouvant à pédaler. C'est une valeur pour le choix des vêtements, pas une indication sur l'effort physique.

Le second aspect du vent concerne la sécurité plutôt que le confort. Les rafales et le vent de travers touchent un vélo particulièrement là où l'environnement n'offre plus aucune protection : sur les ponts et dans les trouées forestières. Pour chaque segment, la frise chronologique indique donc la rafale de pointe prévue et la composante de vent de travers en km/h, c'est-à-dire la part du vent perpendiculaire à la direction de déplacement du segment. L'alerte supplémentaire, résumée, sur les rafales et le vent de travers, avec vérification des points exposés sur les ponts et dans les trouées forestières, est actuellement réservée au type de véhicule moto/cabriolet, car les véhicules à voie unique et ouverts y réagissent le plus sensiblement. Sur un tour à vélo, les valeurs par segment restent visibles, elles demandent juste à être interprétées soi-même, en particulier sur les digues, les ponts et les passages en terrain découvert.

Vêtements de rechange : le principe des couches avec les chiffres de Fahrklar

La recommandation habituelle est de s'habiller en couches. La question difficile est de savoir combien de couches sont nécessaires pour ce tour précis. Comme les valeurs de refroidissement éolien sont disponibles segment par segment sur l'ensemble du tour, cela peut se déterminer avec des chiffres plutôt qu'au feeling : vous ne voyez pas seulement une température ressentie, mais son évolution du départ à l'arrivée.

De cette évolution découle presque automatiquement le reste. La valeur la plus froide d'un segment détermine quelles couches doivent être emportées. L'écart entre le segment le plus froid et le plus chaud montre combien vous devriez pouvoir retirer en route, car une couche intermédiaire trempée de sueur tôt refroidit ensuite tout autant que la pluie venue de l'extérieur. Et si un segment en fin d'après-midi est nettement plus frais que le reste, c'est le moment où les vêtements de rechange secs devraient être tout en haut du sac.

Refroidissement éolien du segment le plus froid

Détermine la couche la plus chaude à emporter.

Écart sur le tour

Détermine avec quelle finesse les couches doivent pouvoir être ajustées.

Segments de pluie

Déterminent si des vêtements de rechange secs sont nécessaires ou non.

Dans quel ordre planifie-t-on avec Fahrklar ?

Avec Fahrklar, on planifie en quatre étapes : itinéraire, analyse météo, heure de départ, équipement. Les étapes sont liées entre elles, et l'ordre n'est pas arbitraire. D'abord vient l'itinéraire, planifié avec le type de véhicule vélo ou vélo électrique. Les profils vélo évitent de toute façon structurellement les autoroutes, et la carte bascule automatiquement sur le profil CyclOSM pour vélo ou vélo électrique, qui représente nettement mieux les pistes cyclables, les revêtements et les dénivelés qu'une carte standard.

Vient ensuite l'analyse par segment, qui montre à quel kilomètre de la pluie est à prévoir. Ce n'est qu'une fois cela établi que le regard sur l'heure de départ vaut la peine : si la bande de pluie peut être évitée par un départ plus tôt ou plus tard, l'affaire est réglée. S'il reste de la pluie, la pause se déplace précisément dans ce segment. Tout à la fin, une fois l'itinéraire et l'heure de départ fixés, vient la question de l'équipement : les valeurs de refroidissement éolien s'appliquent à cet itinéraire à cette heure de départ, c'est pourquoi on ne fait ses bagages qu'à ce moment-là.

Comme pour toute planification, la règle s'applique ici aussi : les prévisions ne sont pas des garanties. Les averses locales à court terme ne peuvent toujours pas être annoncées au kilomètre près, et une veste de pluie a quand même sa place dans le sac par temps changeant. Mais la planification déplace sensiblement les probabilités vers un tour où vous n'arrivez ni trempé ni refroidi.