Pianificare tour in moto in base al meteo: arrivare asciutti e con aderenza

La pianificazione di tour in moto attenta al meteo è una pianificazione che, oltre alla probabilità di pioggia, considera anche aderenza e spazio di frenata lungo il percorso.

Superfici di contatto pneumatici

2 (moto) invece di 4 (auto)

Fase più critica

I primi minuti dopo l'inizio della pioggia (film di olio/gomma sull'asfalto)

Finestra di ricerca orario di partenza

3 ore prima fino a 3 ore dopo l'orario desiderato

Due strette superfici di contatto invece di quattro, nessuna carrozzeria che protegga dal vento, e un rischio di caduta che un'auto nella stessa situazione semplicemente non ha: guidare una moto pone esigenze diverse verso una previsione meteo rispetto a qualsiasi altra pianificazione di tour. Una probabilità di pioggia generica per la giornata non basta.

Perché i tour in moto hanno esigenze meteo diverse rispetto ai viaggi in auto?

I tour in moto hanno esigenze meteo diverse perché una moto non può distribuire la perdita di aderenza dovuta all'umidità su quattro pneumatici e una carrozzeria stabilizzante come fa un'auto. Un'auto distribuisce la perdita di aderenza dovuta all'umidità su quattro pneumatici ed è inoltre stabilizzata dalla carrozzeria. Una moto ha solo due strette superfici di contatto, che inoltre si riducono ulteriormente in piega — proprio quando in curva serve più aderenza. Già un sottile strato d'acqua allunga sensibilmente lo spazio di frenata e abbassa il limite di piega, molto prima che un'auto nella stessa situazione se ne accorga.

A ciò si aggiungono le raffiche di vento, in particolare su ponti, ai margini dei boschi e in terreno aperto, che possono spostare lateralmente una moto — un effetto che un'auto praticamente non conosce. L'abbagliamento dovuto al sole basso colpisce anche i motociclisti più duramente, perché il casco offre meno ombreggiatura di un para-sole.

Perché i primi minuti di pioggia sono i più pericolosi?

I primi minuti di pioggia sono i più pericolosi perché l'acqua piovana fresca stacca i residui di olio e gomma dall'asfalto, rendendolo brevemente più scivoloso della strada completamente bagnata poco dopo. Un'idea sbagliata diffusa è che la pioggia sia ugualmente pericolosa fin dal primo minuto. In realtà è spesso vero il contrario: quando la pioggia inizia dopo un lungo periodo secco, l'acqua stacca i residui di olio e gomma dalla superficie stradale e forma per alcuni minuti un film particolarmente scivoloso, spesso più scivoloso della strada bagnata poco dopo. Chi parte proprio in questa finestra, o attraversa un incrocio, sottovaluta spesso il rischio perché "piove solo un po'".

Dopo pioggia prolungata l'asfalto è spesso di nuovo più aderente, perché il velo scivoloso è stato lavato via. Per la pianificazione del tour ciò significa: non conta solo la quantità di pioggia, ma anche da quanto tempo piove già in un punto quando ci arrivi.

Come aiuta concretamente Fahrklar nella pianificazione di tour in moto?

Fahrklar aiuta tramite tre funzioni interconnesse: il profilo moto per orari di arrivo realistici, l'ottimizzazione dell'orario di partenza e la pianificazione delle pause pioggia. Con il profilo moto, l'analisi del percorso calcola con velocità realistiche su strade di campagna e in curva invece che a ritmo autostradale, rendendo più precisi gli orari di arrivo per segmento, soprattutto sui percorsi tortuosi, dove una moto viaggia in modo nettamente diverso da un'auto. Da questo orario di arrivo risulta la linea temporale meteo, che mostra a quale chilometro è prevista pioggia.

Se l'orario di partenza previsto non è adatto, l'ottimizzazione dell'orario di partenza verifica una finestra di tre ore prima e dopo e propone l'orario di partenza più asciutto. Se una banda di pioggia non può comunque essere evitata, la pianificazione delle pause pioggia propone una sosta coperta proprio nella fase di pioggia, ad esempio una stazione di servizio o un'area di sosta, invece di proseguire in mezzo all'acquazzone.

La checklist pratica di Fahrklar prima del tour in moto

• Pianifica il percorso con il profilo moto, così gli orari di arrivo per segmento sono realistici.
• Controlla la linea temporale meteo: se una banda di pioggia si trova sul percorso, di solito conviene l'ottimizzazione dell'orario di partenza.
• In caso di pioggia inevitabile, colloca una pausa in un luogo coperto durante la fase di pioggia invece di proseguire.
• Tieni d'occhio gli avvisi di vento, in particolare sui tratti che attraversano ponti o terreno aperto.

Cosa non sostituisce una pianificazione attenta al meteo

Una pianificazione attenta al meteo non sostituisce né l'abilità di guida né l'equipaggiamento: una buona pianificazione del tour riduce il rischio, non lo elimina. Equipaggiamento, stile di guida ed esperienza restano decisivi come prima. I dati meteo sono inoltre previsioni, non garanzie; i rovesci locali a breve termine non possono comunque essere previsti al chilometro esatto. Se usata sensatamente, però, una pianificazione attenta al meteo sposta sensibilmente la probabilità verso una guida asciutta e con aderenza.